La seguridad de los trabajadores de los fabricantes de automóviles no es tan buena como sus automóviles
La fabricación de automóviles (NAICS 336111) ha publicado números sólidos durante los últimos años. Según Auto Alliance, las ventas de 2014 en los Estados Unidos fueron "en un máximo de ocho años" con 7,7 millones de automóviles vendidos, continuando una tendencia de cinco años de mayores ventas. El optimismo es alto porque "si las entregas en 2015 superaran a 2014, lo que se prevé que hagan, sería la primera vez en más de ocho décadas que las ventas aumentaran en seis años consecutivos". Buenas noticias para la economía. Buenas noticias para los fabricantes de automóviles. Buenas noticias para los más de 114,000 trabajadores en esa industria. Con un salario promedio de 2013 en este sector de $ 82,959 y sin vista final, ¿qué no le gusta?
El problema es que las lesiones y enfermedades de los trabajadores automotrices han aumentado junto con las ventas y las ganancias. Los datos más recientes de BLS muestran que la fabricación de automóviles reportó tasas de lesiones, días de trabajo perdidos y sanciones de OSHA en o más del doble del promedio nacional para el sector privado. La calidad y la seguridad de los automóviles aumentan cada año, como lo confirman fuentes que van desde Consumer Reports hasta las pruebas de choque del Insurance Institute y nuestras propias experiencias personales. No hay duda de que los automóviles de hoy están más seguros y mejor fabricados que nunca en la historia de la industria. Tampoco hay duda de que la seguridad del trabajador automático no ha tenido el mismo éxito. Los costos para la industria son significativos, y estas lesiones no van a desaparecer sin un esfuerzo serio.
La tasa total de casos registrables (TRC) de 2013 de 7.6 por cada 100 trabajadores para los fabricantes de automóviles (el promedio de EE. UU. Fue de 3.3) nos dice que el 7.6% de su fuerza laboral sufrió una lesión registrable ese año. Esas lesiones están todas en los registros de OSHA 300, pero en realidad no cuentan la historia de la gravedad o el costo. Una mirada a la tasa de DART refleja las lesiones y enfermedades más graves y costosas. Los fabricantes de automóviles informaron una tasa DART colectiva de 2013 de 3.9 frente a un promedio nacional de 1.7 por cada 100 trabajadores.
Las 1,530 lesiones por tiempo perdido incluidas en esta tarifa de DART promediaron $ 76,630 cada una, lo que costó a la industria un total combinado de $ 117,244,000 y más de 68,000 días de trabajo perdidos. Eso equivale a $ 1,023 por empleado en toda la fuerza laboral de fabricación de automóviles.
Los días fuera del trabajo después de una lesión o enfermedad también son sorprendentemente altos para este grupo, con casi el 58% de los trabajadores sin trabajo durante 31 días o más después de una lesión de DART. El promedio nacional para todos los casos del sector privado es del 29%.
¿Quién se lastima y cómo? El análisis de los datos de BLS muestra que el trabajador automático con lesiones más frecuentes es un hombre de 45 a 54 años con más de cinco años en el trabajo. El esguince más común en un hombro o una mano debido al esfuerzo excesivo al manipular o mover piezas y materiales, a menudo asociados con caídas al piso.
En los últimos cinco años, OSHA estatal y federal condujo 283 inspecciones de fabricantes de automóviles. En 2013, las citas federales más comunes a los fabricantes de automóviles fueron por exposición al ruido, comunicación de riesgos (HazCom), LOTO, seguridad eléctrica, protección de máquinas y protección respiratoria. Las instalaciones promediaron 3.7 citas (más de lo normal) y $ 16,168 en multas por inspección (casi el triple del promedio nacional).
Uno podría preguntarse cuánto cuesta esto a los compradores de automóviles. Las ganancias en esta industria pueden variar enormemente, pero según el típico cinco por ciento en los últimos años, los fabricantes de automóviles necesitaban vender $ 2.3 mil millones adicionales para cubrir esas pérdidas. Con ventas que superaron los $ 108 mil millones en 2012, otros $ 2.3 mil millones podrían no parecer mucho pedir a la fuerza de ventas y a los consumidores estadounidenses, pero con alrededor de 7.6 millones de autos vendidos en 2013, el costo por vehículo para compensar la pérdida fue de $ 309. Por lo tanto, con un costo promedio de un automóvil nuevo de poco más de $ 30,000, la "tarifa de recuperación del costo de lesiones" representa aproximadamente el 1% del precio de la etiqueta.
Todo lo que acaba de leer se basa en una gran cantidad de datos, pero todo equivale a indicadores rezagados sin una idea real de cómo o por qué sucede esto. Sería simple decir que estos fabricantes necesitan capacitación y programas de ergonomía, pero ya los tienen. A pesar de años de ergonomía, automatización y estandarización en esta industria, está sucediendo algo (o no sucediendo) que está impulsando estos malos resultados. ¿Qué es? "Esto" tiene que ser identificado y entendido para permitir la prevención de futuras lesiones.
Un buen examen y comprensión de los factores causales debe involucrar a todos en la fuerza laboral. Estos tipos y números de lesiones no suceden sin señales de advertencia, y los indicadores principales, tales como casi accidentes y observaciones, son su mejor oportunidad para mejorar el proceso y prevenir lesiones y enfermedades.
Mida y realice un seguimiento de todo lo que pueda a través de un sistema formal de gestión de incidentes (IMS) que promueve la notificación e intervención tempranas. Se prefieren los sistemas electrónicos y móviles. Sea proactivo y use su IMS para capturar e investigar observaciones y fallas cercanas con la misma resolución que si fueran lesiones, porque casi lo fueron y eventualmente lo serán.
Nadie quiere ver una "tarifa de recuperación de costos por lesiones" en la etiqueta de nada, pero el costo está incluido en el precio de cada producto que compramos y usamos. La seguridad bien hecha siempre paga. Si no lo cree, considere el costo de no ser seguro. En este caso, es aproximadamente el 1% del precio de ese sedán mediano que estás viendo este fin de semana.